Dirigido a la obtención del CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD a través de las Competencias Profesionales Adquiridas R.D. 1224/2009 y R.D. 143/2021 del Ministerio de Educación y Formación Profesional
Nuria L.
MADRID
Opinión sobre UF2117 Diagnóstico y Reparación de Sistemas de Comunicación y Seguridad de Material Rodante Ferroviario
Me ha gustado sobre todo la plataforma donde se lleva a cabo el Curso, es bastante fácil de manejar y las pruebas son también bastante útiles.
Raul M.
BARCELONA
Opinión sobre UF2117 Diagnóstico y Reparación de Sistemas de Comunicación y Seguridad de Material Rodante Ferroviario
Es el segundo Curso que realizo con Euroinnova y en ambos casos he quedado muy satisfecho
Zohraida F.
ALMERIA
Opinión sobre UF2117 Diagnóstico y Reparación de Sistemas de Comunicación y Seguridad de Material Rodante Ferroviario
Me ha resultado muy fácil de estudiar y ha durado menos de lo que esperaba
Daniel J.
ZARAGOZA
Opinión sobre UF2117 Diagnóstico y Reparación de Sistemas de Comunicación y Seguridad de Material Rodante Ferroviario
Su servicio de tutorías resolvía todas las dudas en un tiempo record
Arturo L.
SORIA
Opinión sobre UF2117 Diagnóstico y Reparación de Sistemas de Comunicación y Seguridad de Material Rodante Ferroviario
Me ha impresionado, he quedado muy satisfecha con lo aprendido, esperaba que el curso fuera menos interesante.
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Podemos definir el Sistema del hombre muerto como aquel sistema de seguridad que tiene como objetivo el de detener el tren en caso de que el conductor se ausente o se desvanezca. Consiste en un pedal al que es necesario pulsar cada cierto tiempo para que se tenga certeza de que el conductor está a los mandos del vehículo en plenas condiciones. En caso de que durante un tiempo el conductor no active ese pedal, saltará una alarma y posteriormente se detendrá el vehículo. Es un sistema muy útil, ya que incluso en caso de desvanecimiento del conductor se activa el protocolo de alarma y detención, lo que puede salvar todas las vidas de las personas que se encuentren en el tren en esos momentos. Dependiendo del modelo de vehículo, también puede haber un par de botones a ambos lados de la cabina, que se pueden accionar con la mano. Este dispositivo de presencia, actuará cuando el personal no esté o este no sea capaz de mantener presionado el pedal o el dispositivo que lo reemplace.
El Anuncio de Señales y Frenado Automático es un sistema de alarma automático ampliamente difundido en la red ferroviaria española. Es un mecanismo que da el aviso al maquinista del estado de la próxima señal y detiene el vehículo en el hipotético caso de que el tren vaya a rebasar una señal en color roja. Físicamente, el sistema consiste en dos balizas en medio de la vía. Una de ellas, la primera, avisa al maquinista del estado de la señal. La segunda, detiene el tren en el caso de que el vehículo vaya a rebasar la línea roja.
El tren tiene bajo el bastidor un captador. Este captador dispone de un oscilador que tiene una determinada frecuencia, y al pasar por la primera baliza, cambia su oscilación a la frecuencia del circuito de la baliza. Este cambio de frecuencia tiene como consecuencia la iluminación de una señal luminosa y en ocasiones acústica. En este momento, el conductor del vehículo tiene tres segundos para pulsar un botón. En caso de que no se haga, se procede a la parada de emergencia del tren.
En esta formación, se ha estructurado el temario en una serie de unidades didácticas con el fin de facilitar al alumno la asimilación de conceptos y su posterior estudio. Con ello, conseguimos que el estudiante adquiera unos conocimientos amplios y profundos, sobre todo lo relacionado con la materia en cuestión. Estas unidades didácticas son:
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